أسباب اختلاط الزيت بالماء في محرك السيارة

عند اختلاط الزيت بالماء في محرك السيارة ,

اسباب اختلاط الزيت بالماء داخل المحرك

 فهذا يدل على أن هناك مشكلة داخله وأن المياه تسربت الى الزيت أو العكس صحيح فكما تعلمون فالماء والزيت من العناصر المهمة والرئيسية في محرك السيارة للعمل بشكل طبيعي ووجود مشكل بهما يؤدي الى تلف المحرك بصفة كاملة اذا لم نقم بالانتباه في الوقت المناسب واصلاح الخلل 


لهذا اليوم سنتطرق الى بعض الأسباب الرئيسية التي تؤدي الى اختلاط الزيت مع الماء في محرك السيارة وهي  :

– أولا جوان المحرك : 

أ – بالنسبة لخلط الماء مع الزيت

–  يكون بسبب خلل وتلف جوان المحرك  مابين منفد الزيت الراجع الى خزان الزيت و جيوب الماء مما يؤدي الى دخول الماء الى داخل خزان الزيت مما يسبب أضرار كبيرة للمحرك 

ب – بالنسبة خلط الزيت مع الماء 

– ويكون بسبب خلل وتلف جوان المحرك  مابين منفد الزيت المضغوط قبل مضخة الزيت و جيوب الماء , مما يؤدي الى اندفاع الزيت المضغوط الى داخل جيوب الماء  وينتشر في باقي اجزاء التبريد  حتى يصل الى الرادياتير 

  ثانيا :  مبرد الزيت : 


يؤدي تلف مبرد الزيت الى مشكلة خلط الزيت مع الماء ويلاحظ أن زيت المحرك انخفظ في المحرك وأيضا تغيير لون مياه الرادياتير هنا في الغالب تكون المشكلة في مبرد الزيت قد لحقه ضرر وينصح بتغييره

أعراض خلط الزيت بالماء في محرك السيارة

  • نقص مستمر في خزان ماء المبرد باستمرار.
  • ارتفاع حرارة المحرك أعلى من الطبيعي بشكل ملحوظ و مستمر.
  • تغير لون الزيت داخل المحرك و زيادة كثافته.
  • تغير لون الماء داخل خزان المبرد.
  • تغير صوت المحرك مع اضطراب و اهتزاز أثناء دوران المحرك.
  • أحيانا يمكن أن يصدر المحرك أبخرة و دخان من غرفة المحرك.

إجراءات أحترازية :-

  • عند ظهور أي من أعراض خلط الزيت والماء داخل المحرك يجب إيقاف المحرك عن العمل و التأكد من وجود خلط اولا.
  • في حال وجود خلط يجب نقل السيارة إلى أقرب مركز صيانة باستخدام ونش إن أمكن، و قيادتها مع مراقبة درجة حرارة المحرك.
  • في حال ارتفاع حرارة المحرك بشكل كبير يجب التوقف و الانتظار لحين زوال الحرارة ثم متابعة المسير.

 

أقرأ أيضا

كيف يتم اختبار ضغط زيت المحرك

شرح اسباب خروج دخان من غطاء الزيت

بنشر متنقل

أسباب اختلاط الزيت بالماء في محرك السيارة

أسباب اختلاط الزيت بالماء في محرك السيارة

 

شارك

كيف تختار نوع زيت المحرك لسيارتك _ كراج تصليح سيارات متنقل

أنواع زيت المحرك :

عند إلقاء نظرة علي رفوف مخازن قطع سيارات، ستري العديد من أنواع الزيوت التي تستخدم لأغراض محددة :

سواء كانت للسيارات الجديدة، محركات التكنولوجيا الفائقة، المركبات التي تقضي أميال عالية، سيارات الدفع الرباعي وبالإضافة  إلي ذلك،  سوف تري مجموعة واسعة من مستويات اللزوجة . إذا كنت تقرأ دليل مالك السيارة الخاصة بك، لكي تتعرف علي ما توصي به الشركة المصنعة للسيارة والعلامات التجارية الجديدة . ويشير الدليل الي الخطوات التي تحتاج إليها لإقتصاد أفضل عند إستهلاك الوقود، والأن دعونا نلقي نظرة  حول الأنواع المختلفة للزيوت :

 الزيت الصناعي :  يذكر البعض أن الزيوت الصناعية تسمح للبقاء بفترة اطول بدون تغير الزيت، ويؤدي إلي إرتداد أقل في أجزاء المحرك  ويساعد المحرك في العمل أثناء درجات الحرارة العالية . تم تصنيع الزيت الصناعي خصيصاً  للمحركات ذات تقنية عالية . هذا الزيت يمر بسلسلة من الإختبارات الصارمة  لكي يحقق أداء طويل الأمد  لأن مؤشر اللزوجة  يقدم حق حماية الودائع في المحرك. تحقق الزيوت الصناعية تدفق أفضل في درجات الحرارة المنخفضة أو المرتفعة والحفاظ علي تزييت المحرك لأطول فترة  حتي بعد الإستخدام المكثف  ولكنه أيضاَ أعلي تكلفة من الزيت التقليدي ولا يناسب بالضرورة كل محرك .

الزيت التقليدي : سوف تجد الزيت التقليدي قياسي ويتواجد في الأسواق بأسعار معقولة ومتاحة وهذه الخيارات يلتزم بها معهد صيانة السيارات الأمريكية  . الزيت التقليدي مثالي لأصحاب السيارات الجيدة .

الزيت التقليدي عالي الجودة :  الزيت القياسي مناسب لكل السيارات الجديدة وجميع العلامات التجارية الرائدة التي لها مستوي خدمة SL   ومتاح بدرجات لزوجة مختلفة . وعادة ما يحدد صانعي السيارات لزيت     W-20 – 5W-30خصوصاً  في درجات الحرارة المنخفضة يناسبها 10W-30-  خصوصاً درجات الحرارة المرتفعة . يضمن لك الزيت 4000 ميل / 4 أشهر والممارسة السليمة والحد الأدني لتغير هذا النوع هو مرتين في السنة . وإذا كان لديك سيارة بها مؤشر إلكتروني يظهر علي لوحة الإعدادات  ويجب عدم تجاور هذا التحذير .

مزيج الزيوت الإصطناعية :

هذا الزيت عبارة عن جرعة من الزيوت الصناعية مختلطة مع الزيت العضوي ويتم تشكيلها لكي  توفر الحماية للمحرك ودرجات الحرارة المرتفعة  وهذا يعني أنهم أقل تقلباً  بحيث  يحدث تبخر أقل بكثير، مما يقلل من فقدان النفط ( بمعني الإقتصاد في إستهلاك الوقود )  . هذا الزيت شائع  لدي سائقي الشاحنات/ سيارات الدفع الرباعي الذي يريدوا درجة حماية عالية ويتميز بتكلفة أقل .

لإختيار زيت المحرك المناسب، يجب أن تسأل نفسك الأسئلة التالية :

ما هو نوع النفط الذي تم إستخدامه ؟  إذا كانت سيارتك تسير علي ما يرام  لا داعي لتغير العلامة التجارية .

ما هو نوع الزيت الذي يوصي به دليل المحرك الخاص بك ؟ إذا كانت  سيارتك لا تزال تحت الضمان . يفضل إستخدام هذا الزيت وليس غيره  حتي لا تبطل  ضمان السيارة .

هل تعيش في مناخ بارد جداً أم حار جداً ؟ أم مناطق جبلية ؟ هل توجد تغيرات حادة في درجات الحرارة التي تعيش فيها ؟ تشمل الزيوت متعددة الأوزان  مجموعة من درجات الحرارة ويفضل أن يكون الرقم مصحوب برمز W  إذا كان النفط يعمل في الطقس البارد .

كم هو عمر سيارتك ؟ إذا كان لديك سيارة قديمة قد تجد أنها تعمل بزيت أحادي اللزوجة في معظم الأوقات . وإذا قمت بالتغير إلي زيت متعدد اللزوجة فجأة يؤدي إلي مشاكل في المحرك .

 ما هي حالة محرك السيارة ؟ إذا كانت سيارتك تسجل عدد كبير من الأميال علي مدي عدة سنوات قد تعمل السيارة علي زيت أحادي اللزوجة 30 – 40 . وذلك لأن الزيت متعدد اللزوجة ليس سميك بما يكفي لتلين أجزاء المحرك المستهلك . وللحفاظ علي سمك الزيت بما يكفي لملء الفجوات إذا تم تشغيله بزيت 30  والتغير إلي زيت 40  أثناء فصل الصيف، عندما يكون الزيت  رقيق .

المواد المُضافة إلي الزيوت :

إستخدام المواد المُضافة إلي الزيوت أحد الطرق لتحسين والحفاظ علي أداء الزيت. وخصوصاً بان درجة حرارة تحدد مجموعة من الأمور الرطوبة، الإحتراق،  الصدأ، التأكل،  وإليك مجموعة من المواد المُضافة إلي الزيوت :

مؤشر محسنات اللزوجة :  تؤدي إلي زيت رقيق مع درجات الحرارة المرتفعة .

المنظفات : لكي يقوم الزيت بتنظيف وإزالة الودائع والمواد الصلبة ولكن الغرض الرئيسي منه هو الحصول علي سطح محرك نظيف عن طريق تثبيط تكوين الرواسب في درجات الحرارة المرتفعة  والصدأ والتأكل .

المفتتات : تقوم بتفتيت الجزئيات الصلبة والحفاظ عليها في صورة محلول حتي لا تتشكل الرواسب وعند إضافة الأحماض وبعض المواد تعمل كمواد منظفة .

معدلات الإحتكاك : تقلل من إحتكاك المحرك، لذلك فهي تقتصد من إستهلاك الوقود  . وتستخدم  الجرافيت والموليبدينوم وغيرها من المركبات .

مضادات الأكسدة:  درجات حرارة المحرك والذي يقلل من الإنبعاثات والحاجة إلي مضادات الأكسدة لمنع الأكسدة وبالتالي سماكة الزيت  . بعض إضافات المواد المضادة للأكسدة تمنع التأكل

مثبطات الرغاوي :  رغوة الزيت ليست فعالة كمادة للتشحيم لذلك يتم إستخدام المثبطات  للفقاعات التي تحدث .

 مثبطات الصدأ : تقوم بحماية الأجزاء المعدينة من الأحماض والرطوبة .

يجب أن تنتبه إلي أن المواد المضافة إلي الزيت ليست بالضرورة تؤدي إلي تحسين الزيت في الحقيقة هي يمكن أن تجعل الأمور أسوأ علي سبيل المثال مركبات الكبريت مضادة للإرتداء والخصائص المضادة للأكسدة ولكنها يمكن أن تقلل من إستهلاك الوقود وتؤثر علي عملية الحافز . وقد تقوم المنظفات بالتأثير علي توازن وتعمل المشتتات بالتأثير علي  أداء المحفز .

 

كهرباء و بنشر متنقل 65795742

شارك

اختبار ضغط زيت المحرك Oil Pressure Testing

كيف يتم اختبار ضغط زيت المحرك _ كراج و بنشر متنقل
ضغط الزيت أو بتعبير أدق عدم تواجده- في بعض الأماكن من المحرك قد يؤدي إلى مشاكل جسيمة للمحرك.

 ضغط زيت المحرك يقل مع مرور الزمن (زيادة العمر التشغيلي) لجميع المحركات, وهذا نتيجة التآكل الطبيعي وزيادة الخلوصات المترتبة عليه. ولكن الانخفاض الغير طبيعي في ضغط الزيت في حالة المحركات الجديدة, تكون في الغالب نتيجة مشكلة بالمحرك وتحتاج إلى إصلاح عاجل. ترك مشاكل نظام التزيت للمحرك بدون علاج قد يؤدي إلى تفاقم المشكلة, وقد تؤدي إلى تصليب (قفش) المحرك, وعندها سوف نحتاج إلى تغيير كامل للمحرك بدلا من أجراء إصلاح له.

مصدر ضغط الزيت:

مضخة الزيت لا تقوم بعمل وزيادة ضغط الزيت ولكن تعمل المضخة فقط على ضخ كمية مستمرة من الزيت, ولكن مقاومة إنسياب الزيت خلال مسار الزيت هي التي تؤدي إلى تكون ورفع قيمة الضغط.  

العوامل المؤثرة على ضغط الزيت (مقدار الزيت المسلم, مقاومة انسياب الزيت في المسارات (لزوجة زيت مناسبة, خلوصات قياسية)) وهي كالتالي:

–         حالة المضخة (خلوصات قياسية)

–         خلوص كراسي التحميل عمود المرفق والكامة وكراسي تحميل أذرع التوصيل (تآكل أو تلف الكراسي)

–         لزوجة الزيت (نوع وحالة الزيت)

–         درجة الحرارة (المحرك, الجو)

–         نابض صمام حماية زيادة الضغط (صمام التصريف pressure regulating (relief) valve) لمضخة الزيت (هذا الصمام يعمل عندما يزيد الضغط عن مقدار محدد للضغط (40 إلى 60 رطل/ البوصة المربعة). هذا يسمح للزيت بالرجوع إلى وعاء الزيت مؤديا إلى تخفيض ضغط زيت بالمحرك, وذلك لمنع ضغط الزيت من الوصول إلى مستوى عالي قد يؤدي إلى انفجار فلتر الزيت أو يدفع طبات مسارات الزيت الموجودة بكتلة المحرك إلى الخارج.

مشاكل ضغط الزيت:

–         ضغط زيت منخفض low oil pressure

–         ضغط زيت مرتفع high oil pressure

أعراض الضغط المنخفض لزيت المحرك:

–         إضاءة متقطعة للمبة تحذير ضغط الزيت pressure indicator light  (تضيئ لمبة التحذير في حالة انخفاض ضغط الزيت),

–         سماع ضوضاء صادرة من المحرك (نتيجة عدم التزيت الجيد, يزداد التآكل في كراسي تحميل عمود المرفق (السبائك), ويزداد الخلوص, ويصدر صوت),

–         صعوبة بدأ الإدارة (ضعف التزيت وتلف كراسي تحميل عمود المرفق وأذرع التوصيل يؤدي إلى زيادة الاحتكاك وصعوبة بدأ الإدارة),

–         أداء سيئ للمحرك (زيادة مقدار الاحتكاك داخل المحرك يزيد من مقاومة الاحتكاك وفقد في قدرة المحرك)

–         تأخر إطفاء لمبة تحذير ضغط الزيت بعد بداية التشغيل؛ قبل البدء بتشغيل المحرك (عند إدارة مفتاح التشغيل وقبل تشغيل بادئ الحركة) تكون لمبة الزيت مضاءة وتأخذ حوالي من واحد إلى أثنين ثانية حتى تنطفئ. في حالة زيادة الوقت أكثر من ثانيتين, فإن ذلك يدل على أن أما فلتر الزيت مسدود ويحتاج إلى تغيير أما أن هناك زيادة في خلوصات كراسي التحميل أو زيادة خلوصات مضخة الزيت.

أعراض الضغط المرتفع لزيت المحرك:

–         قراءة عالية لعداد ضغط الزيت

–         انتفاخ فلتر الزيت

–         مشاكل في التشغيل (الضغط العالي قد يؤدي إلى جعل الروافع الهيدروليكية تضغط أكثر من المطلوب ولا تسمح للصمامات بالغلق التام)

الأسباب المحتملة لضغط الزيت المنخفض:

–         محرك ذو عمر تشغيلي كبير

–         وجود خلوصات أكثر من الخلوصات القياسية في كراسي التحميل الرئيسية وكراسي تحميل أذرع التوصيل نتيجة للتآكل.

–         تآكل في عمود الكامة أو عمود المرفق

–         تلف وحدة حساس ضغط الزيت (قراءة منخفضة للعداد, أو إضاءة لمبة تحذير الضغط)

–         تلف في الدائرة الكهربائية لحساس ضغط الزيت (متصلة بالأرض أو مفتوحة)

–         قلة مستوى (منسوب) زيت المحرك, أو زيادته إيضا (قلة مستوى الزيت في وعاء الزيت تسمح للهواء بالدخول إلى المضخة. كما أن زيادة مستوى الزيت تؤدي إلى تلامس الزيت الزائد عن الحد مع عمود المرفق عند دورانه ويتحول الزيت إلى رغوة, و تدخل فقاقيع الهواء إلى المضخة مع الزيت)

–         استخدام زيت ذو لزوجة منخفضة أو انخفاض لزوجة الزيت نتيجة تلوث الزيت بالبنزين

–         انسداد في مصفاة سحب الزيت لمضخة الزيتoil strainer  (تقليل كمية الزيت المرسلة)

–         انسداد فلتر الزيت (انسداد فلتر الزيت سيؤدي إلى فتح صمام تصريف ضغط الزيت مما يخفض قيمة الضغط إلى الضغط المحدد لصمام تصريف ضغط الزيت)

–         مشكلة مع صمام تصريف الزيت (ضعف أو كسر نابض الصمام, أو التصاق الصمام في وضع الفتح)

–         وجود شرخ أو عدم إحكام تربيط أنبوب سحب الزيت الوصل بين المصفاة والمضخة pickup tube  (دخول هواء مع الزيت)

–         مشكلة زيادة خلوص في مضخة الزيت (تلف أو تآكل في مضخة الزيت)

الأسباب المحتملة لضغط الزيت المرتفع:

–         التصاق صمام تصريف الضغط في وضع الغلق.

–         نابض قوي في صمام تصريف الضغط

–         استخدام زيت ذو لزوجة عالية

–         انسداد في مجاري الزيت (تلف في المجاري أو وجود شوائب بالمجاري)

–         تلف وحدة حساس ضغط الزيت (قراءة عالية لعداد الضغط)

–         انسداد فلتر الزيت (عدم القيام بتغيير الزيت أو الفلتر في الفترات المحددة, زيادة فترة استخدام الزيت)

–         خلوصات أقل من اللازم لكراسي التحميل (نتيجة مشاكل ناجمة من عملية إصلاح وتوضيب للمحرك)

 

اسباب أجراء اختبار ضغط زيت المحرك:

يحبذ القيام باختبار ضغط الزيت عندما يكون هناك سبب للاعتقاد بأن ضغط الزيت غير سليم أو عند الحاجة للتأكد من حالة المحرك, الظواهر التي تتطلب اختبار ضغط الزيت:

–         ضعف أداء المحرك

–         تقطع إضاءة لمبة تحذير ضغط الزيت بالتابلوة

–         ضوضاء زائدة صادرة من المحرك

–         صعوبة بدأ الإدارة

إجراءات ما قبل اختبار ضغط زيت المحرك:

قد تكون مشاكل ضغط الزيت ليست لها علاقة بحالة المحرك, ولذلك يمكن الكشف أولا على الأسباب الأخرى المسببة لذلك:

–         فحص مستوى زيت المحرك

–         فحص عمل وحدة حساس قيمة الضغط

فحص مستوى زيت المحرك:

يمكن البدء تشخيص حالة ضغط الزيت المنخفض من خلال عصا قياس مستوى الزيت dipstick. قم بالكشف على مستوى الزيت للتأكد من أن مستوى الزيت صحيح داخل وعاء الزيت (ليس أقل أو أكثر). في حالة نقص مستوى الزيت, قد يكون ذلك بسبب التسريب أو احتراق للزيت داخل المحرك. إضافة الزيت قد يحل مشكلة الضغط المنخفض, ولكن في حالة عدم المحافظة على ثبوت مستوى الزيت فإن المشكلة قد تتكرر. كذلك يلاحظ من خلال عصا قياس ضغط الزيت حالة الزيت ودرجة لزوجته المناسبة.

عند قياس مستوى الزيت, أنتظر مدة مقدارها 15 دقيقة على الأقل بعد إطفاء المحرك للسماح للزيت للتصفية والعودة إلى وعاء الزيت. هذا يضمن صحة قراءة مستوى زيت المحرك. قياس مستوى الزيت مباشرة بعد توقف المحرك سوف يعطي قراء غير سليمة (منخفضة) لمستوى الزيت حيث أن معظم الزيت يكون مازال في داخل دائرة التزيت.

الكشف على وحدة حساس قيمة الضغط:

أفصل الوحدة ولاحظ لمبة تحذير الضغط أو عداد الضغط بالتابلوة. في حالة بقاء لمبة التحذير مضاءة في حالة فصل وحدة حساس الضغط فهذا يعني أن هناك توصيل أرضي في دائرة تحذير لمبة الزيت. وفي حالة في حالة بقاء قيمة الضغط ثابتة في العداد فإن ذلك يعني أن المشكلة في العداد وليس في المحرك.

لمبة تحذير ضغط الزيت تكون متصلة مع صمام ضغط, يرسل صمام الضغط إشارة عندما يصل الضغط إلى أقل من 5 أرطال علي البوصة المربعة (3.5 كيلوبسكال), تلك القيمة تختلف من محرك إلى أخر حسب المواصفات الخاصة به.

اختبار ضغط زيت المحرك:

الجهاز المستخدم:

يستخدم لإجراء الاختبار عداد قياس ضغط (عداد ميكانيكي), وأنبوب (لي) يتحمل الضغط العالي, ليصل الجهاز بالمحرك. مدى العداد يجب أن يكون من 0 إلى 100 رطل على البوصة المربعة (690 كيلو بسكال).

توصيل الجهاز بالمحرك:

 يتصل الأنبوب بكتلة الاسطوانات بالمنطقة التي يقاس منها ضغط زيت المحرك, مثل فتحة حساس (وحدة إرسال إشارة الضغط), خط الزيت الرئيسي, أو قاعدة فلتر الزيت. المنطقة الأكثر ملائمة لقياس المحركات المختلفة يكون منصوص عليها في كتالوج الصيانة الخاص بتلك المحركات.

الاحتياطات الواجب اتخاذها عند إجراء الاختبار:

–         يتم إجراء اختبار ضغط الزيت بعد إجراء تغيير زيت المحرك وفلتر الزيت (حتى لا تؤثر حالة الزيت والفلترعلى نتائج الاختبار).

–         يجب تشغيل المحرك للوصول إلى درجة حرارة التشغيل. درجة حرارة التشغيل منصوص عليها بالكتالوج أيضا.  عندما نصل لدرجة حرارة التشغيل يجب تشغيل المحرك عند السرعة المنصوص عليها لإجراء الاختبار.

خطوات أجراء الاختبار:

–         يجب أن تتأكد من جودة التوصيل, حتى لا يحدث تسرب للزيت تحد ضغط

–         يجب مراجعة بيانات ضغط الزيت من كتيب الصيانة الخاص بالسيارة تحت الاختبار.

–         يجرى الاختبار عند سرعة الحمل الخالي (حوالي 2000 لفة/ دقيقة أو حسب ما ينص عليه كتالوج الصيانة)

–         تأخذ قراءة العداد.

–         تقارن القراءة بالقيم القياسية المنصوص عليها بالكتالوج.

تحليل نتائج الاختبار:

قراءة عداد الضغط تعتمد على العمر التشغيلي, نوع المحرك, وتكون في حدود 20 إلى 30 رطل على البوصة المربعة (138- 207 كيلو بسكال) عند سرعة الحمل الخالي, 40 إلى 60 رطل على البوصة المربعة (276- 413 كيلو بسكال) عند سرعة السير العادية. يجب الرجوع إلى مواصفات الضغط القياسية للمحرك تحت الاختبار لمقارنة نتائج الاختبار.

 

شارك